L'étude de l'environnement politique, économique, légal et socio-culturel de la logistique portuaire au port de Douala nous a permis de dégager quelques observations assez parlantes: - La concurrence est très forte entre les différents acconiers; - La qualité du service n'est pas toujours synonyme d'avantage concurrentiel sur la compétition; - La corruption fait son lit mais reste tabou; - La préférence locale est encouragée; - Il existe très peu de barrières à l'entrée de la profession comme à la sortie ce qui a pour effet la multiplication du nombre d'acconiers; - Le démarrage des activités du port de Kribi est imminent. Toutes ces contraintes amènent les grandes multinationales à vendre, proposer, promouvoir des synergies de leurs différentes activités afin d'offrir au client un service le plus complet possible pour une solution unique couvrant sa chaine logistique de bout en bout (End to End). C'est dans ce contexte que Maersk Cameroun choisit d'éclater ses différentes divisions en entités autonomes et indépendantes, évoluant en rangs dispersés malgré les nombreux avantages que pourrait constituer une synergie du groupe à travers la position dominante de Maersk Line.
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